ಈ ವರ್ಷ ವಿಶೇಷ ವರ್ಷ.ಕೋವಿಡ್-19 ವಿಶ್ವವನ್ನೇ ವ್ಯಾಪಿಸುತ್ತಿದೆ.ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಿವೆ.ಆಗಸ್ಟ್‌ನಿಂದ, ಚೀನಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ.ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಜಾಗವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವೂ ಭಾರಿ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.ಧಾರಕಗಳ ಕೊರತೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿತರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ "ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ", ಮತ್ತು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಬಂದರುಗಳು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ.ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆ, ಸಾಗಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲ.ಯೋಜಿತ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವು ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾದ ಕಾರಣ, ನಮ್ಮ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹಡಗಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ.ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಗನಕ್ಕೇರುತ್ತಿವೆ, ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಜನರು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.

ಕಳೆದ ವಾರ, ಕೋವಿಡ್ -19 ರ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಚೀನಾದ ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಅನೇಕ ಸಾಗರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಏರುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು.ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 170% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 203% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಒಂದು ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಡಗು ಬೆಲೆಗಳು ಏರುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ.ಬಲವಾದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಾಗಣೆದಾರರು ಗಗನಕ್ಕೇರುತ್ತಿರುವ ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಬಹುದು.

ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಫ್ತುದಾರರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು;ಅವರು ಜನವರಿ ಮೊದಲು ಏಷ್ಯಾದ ಬುಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಬಂದರು ಬಂದರು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದರಿಂದ, ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ರಾಶಿ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬಂದರುಗಳ ಬ್ಯಾಕ್‌ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಇಲ್ಲ.ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಸಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ 2.1 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಗಳಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 2 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ 1.7 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗ ಹರಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಎರಡನೇ ಏಕಾಏಕಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಸರಕು ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಟೇನರ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ.

ಒಬ್ಬರು ಹಡಗು ವಿಳಂಬವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು.ಹಡಗುಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೂ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಏಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ."ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಮೂಲಭೂತ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನವು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಉಪಕರಣಗಳು ವಿರಳವಾಗಿವೆ.ಕ್ಸಿಂಗಾಂಗ್‌ನಂತಹ ಕೆಲವು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಕ್ವಿಂಗ್‌ಡಾವೊಗೆ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಣಗಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು.ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ ಕೂಡ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾನೆ.ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೊಡೆತದ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಚೀನಾವನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಕುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಂಟೈನರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು.ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿವೆ.ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ರಜಾದಿನಗಳ ಮುಂಚೆಯೇ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ (ಈ ವರ್ಷದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿದೆ).